Υποστελέχωση, εγκατάλειψη και παραχώρηση που «κολλάει» – Έξι άτομα προσωπικό, χωρίς τεχνικούς και με τη σύμβαση να… αγνοείται
Το «τρεις κι ο κούκος» το λες πλέον και υπερβολή για το αεροδρόμιο Καλαμάτας σε ό,τι αφορά το προσωπικό που διαθέτει για να αντεπεξέλθει σε μ;iα νέα σεζόν, που σε λιγότερο από ένα μήνα ξεκινάει δειλά δειλά, με την πρώτη πτήση να απογειώνεται για Ζυρίχη στις 27 Φεβρουαρίου.
Δεν έχουν απομείνει πια ούτε «τρεις κι ο κούκος» κι αυτό θέτει σοβαρότατα ζητήματα για τη λειτουργία του, αλλά και ασφάλειας, καθώς αυτή τη στιγμή το αεροδρόμιο καλείται να λειτουργήσει χωρίς ηλεκτρολόγο και χωρίς ψυκτικό!
Και μπορεί στα αυτιά ενός μη ειδικού η έλλειψη ενός ηλεκτρολόγου να μη λέει και πολλά πράγματα, όμως είναι μία από τις πιο κρίσιμες ειδικότητες που σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια και τη λειτουργία του αεροδρομίου και των πτήσεων.
Μαζί με τον αερολιμενάρχη σήμερα υπηρετούν συνολικά έξι άτομα στο… Διεθνές Αεροδρόμιο Καλαμάτας, με βασικές ειδικότητες να απουσιάζουν! Φυσικά, να μη μιλήσουμε για την κατάρρευση των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου που μετατρέπεται σε «σουρωτήρι» κάθε φορά που βρέχει.
Σε ό,τι, δε, αφορά την πολυπόθητη παραχώρηση στο επενδυτικό σχήμα με τη Fraport, η οποία βάσει των επίσημων ανακοινώσεων που είχαν γίνει θα έπρεπε ήδη να έχει ολοκληρωθεί και το αεροδρόμιο να λειτουργεί υπό το νέο καθεστώς και να αρχίζουν οι πρώτες παρεμβάσεις στις υποδομές του, αυτή έχει χαθεί στις… διορθώσεις, με άγνωστη ακόμα την ημερομηνία κύρωσης της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή.
Τραγικές ελλείψεις προσωπικού
Από πέρυσι εκφράζαμε την ανησυχία μας για το πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει το αεροδρόμιο το καλοκαίρι του 2025 με τις ελλείψεις προσωπικού που είχε και πιστεύαμε ότι χειρότερα δε θα μπορούσε να γίνει η κατάσταση. Δυστυχώς, όμως, τα χειρότερα ήρθαν φέτος!
Το προσωπικό πλέον έχει μειωθεί σε τέτοιο βαθμό, που αν υπολογίσεις άδειες, ασθένειες και βάρδιες, καλά καλά ούτε ένα περίπτερο 24ωρης λειτουργίας δε θα μπορούσε να δουλέψει με αυτό, όχι διεθνές αεροδρόμιο!
Από τα τέλη του 2021, οπότε συνταξιοδοτήθηκε ο επί πολλά χρόνια τότε αερολιμενάρχης, η αριθμητική δύναμη του προσωπικού βαίνει σταθερά μειούμενη, με αποτέλεσμα από τα 16 άτομα που υπηρετούσαν στον αερολιμένα το 2022, η συνολική δύναμη του προσωπικού το 2025 να φτάσει μόλις τα 8 άτομα σε όλες τις ειδικότητες.
Σήμερα, Ιανουάριος του 2026, το σύνολο του προσωπικού μαζί με τον αερολιμενάρχη είναι όλα κι όλα 6 άτομα: ο αερολιμενάρχης (που είναι ηλεκτρονικός), τρεις αερολιμενικοί, ένας τηλεπικοινωνιακός κι ένας οδηγός!
Δεν υπάρχει ηλεκτρολόγος, δεν υπάρχει ψυκτικός. Δηλαδή, δεν υπάρχει κανένας τεχνικός στο αεροδρόμιο Καλαμάτας. Ο μοναδικός ηλεκτρολόγος του αεροδρομίου Καλαμάτας συνταξιοδοτήθηκε στο τέλος του 2025.
Και για να γίνει αντιληπτό πόσο σοβαρή είναι η έλλειψη αυτών των ειδικοτήτων: Ένας ηλεκτρολόγος σε αεροδρόμιο κάνει πολύ περισσότερα από έναν «κλασικό» ηλεκτρολόγο κτηρίων. Είναι κομβικός για την ασφάλεια και τη λειτουργία του αεροδρομίου. Συνοπτικά:
-Είναι υπεύθυνος για τα ηλεκτρολογικά συστήματα των υποδομών: Συντήρηση και επισκευή ηλεκτρικών εγκαταστάσεων σε τερματικούς σταθμούς, πύργο ελέγχου, υπόστεγα, πίνακες χαμηλής και μέσης τάσης, φωτισμό εσωτερικών και εξωτερικών χώρων
-Συστήματα αεροδρομίου: Φωτισμός διαδρόμων προσγείωσης/απογείωσης, φωτεινή σήμανση και οπτικά βοηθήματα πτήσης, συστήματα UPS και εφεδρικές γεννήτριες
-Επίσης, έχει στην αρμοδιότητά του τα συστήματα ασφαλείας, τη συνεχή επιτήρηση βλαβών και, φυσικά, την άμεση αποκατάστασή τους, καθώς οι πτήσεις δεν μπορούν να περιμένουν!
-Τέλος, είναι υπεύθυνος και για τη σωστή λειτουργία (ή επιδιόρθωση σε περίπτωση βλάβης) του σταθμού επικοινωνίας που είναι εγκατεστημένος σε γειτονικό βουνό. Ο ηλεκτρολόγος οφείλει να βρίσκεται στο αεροδρόμιο κάθε φορά που υπάρχει πτήση, διότι φανταστείτε να πρέπει να προσγειωθεί ή να απογειωθεί αεροπλάνο και να μην υπάρχει ηλεκτρολόγος να ανάψει τα φώτα στην πίστα και στο διάδρομο!
Ο ψυκτικός πάλι σε ένα αεροδρόμιο είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση των κεντρικών συστημάτων κλιματισμού και την τήρηση σταθερών θερμοκρασιών σε κρίσιμους χώρους με μηχανήματα και εξοπλισμό αεροναυτιλίας κ.ά.
Και μη θεωρήσετε ότι και ο αριθμός των 3 αερολιμενικών είναι ικανοποιητικός. Οι αερολιμενικοί είναι επιχειρησιακοί υπάλληλοι και φροντίζουν για την τήρηση των μέτρων ασφαλείας. Σε αντίστοιχα αεροδρόμια της Fraport ο αριθμός των αερολιμενικών είναι τουλάχιστον τριπλάσιος.
Παραχώρηση
Σε ό,τι αφορά στην παραχώρηση, εξακολουθεί να υπάρχει η αβεβαιότητα που έχουμε παρουσιάσει με ρεπορτάζ μας από το Νοέμβριο. Αρχικά, είχε διαρρεύσει ότι η σύμβαση θα κυρωνόταν τον Σεπτέμβριο, ώστε μέχρι το τέλος του 2025 να υπογραφεί και από τις αρχές του νέου έτους να αναλάβει η νέα εταιρεία διαχείρισης. Μετά είχε διαρρεύσει ότι θα κυρωθεί μέχρι τέλους του έτους.
Τίποτα από αυτά, όμως, δε συνέβη. Φτάσαμε στο τέλος του 2025 χωρίς καμία επίσημη ενημέρωση για το πότε θα κατατεθεί η σύμβαση στο Κοινοβούλιο.
Ανεπίσημα, κάποια στιγμή κοντά στις γιορτές κυκλοφόρησε η πληροφορία ότι η κοινοπραξία θα αναλάμβανε τη διαχείριση του αεροδρομίου στο διάστημα 30 Ιανουαρίου – 2 Φεβρουαρίου, εφόσον είχε προηγηθεί η κύρωση της σύμβασης από το Κοινοβούλιο. Φυσικά, όπως είναι αντιληπτό, ούτε αυτό συνέβη και τώρα η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο αβέβαιη, καθώς, όπως πληροφορηθήκαμε, ακόμα γίνονται… διορθώσεις και παρατηρήσεις μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και κοινοπραξίας και η σύμβαση πάει και έρχεται, χωρίς ακόμα να έχει υπογραφεί και να βρίσκει το δρόμο της προς τη Βουλή.
Κάποιοι αισιόδοξοι μιλούν για Μάιο ότι θα καταφέρει, τελικά, η κοινοπραξία να πάρει τα κλειδιά…
Ζυρίχη, Αρλάντα, Κοπεγχάγη, Μόναχο, Κρακοβία και Μπρνο οι πρώτες πτήσεις της σεζόν
Ενδεικτικό της εγκατάλειψης και της απογοήτευσης που υπάρχει είναι ότι όλο τον Ιανουάριο η Aegean είχε αναστείλει ακόμα και τις πτήσεις για Θεσσαλονίκη, οι οποίες, σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπάρχει, αναμένεται να ξεκινήσουν και πάλι από σήμερα, και θα είναι δύο την εβδομάδα.
Μάλιστα, αυτές τις μέρες έκλεισε και το κυλικείο του αεροδρομίου, διότι κατά το κοινώς λεγόμενο «ούτε μύγα δεν πετούσε εκεί»!
Ωστόσο, το πτητικό πρόγραμμα του αεροδρομίου Καλαμάτας για το 2026 ξεκινά στις 27 Φεβρουαρίου με πτήση από Ζυρίχη με την Edelweiss, η οποία θα πραγματοποιεί πτήσεις κάθε Παρασκευή μέχρι και τις 27 Μαρτίου που έχει συγκροτηθεί το πρόγραμμα. Αυτό δε σημαίνει ότι η πτήση θα σταματήσει μετά, καθώς ακόμα δεν έχει εκδοθεί το πρόγραμμα από Απρίλιο και μετά.
Επίσης, τον Μάρτιο κάθε Σάββατο η Aegean θα πραγματοποιεί πτήσεις για το αεροδρόμιο της Arlanda στη Στοκχόλμη και για την Κοπεγχάγη.
Στις 26 Μαρτίου η εταιρία Discover θα πραγματοποιήσει πτήση για Μόναχο, ενώ στις 13 Μαρτίου η εταιρεία Smart Wings θα πραγματοποιήσει πτήση για το Μπρνο της Τσεχίας. Η ίδια εταιρεία στις 8 Μαρτίου θα πετάξει για Κρακοβία, ενώ η Aegean τον Μάρτιο τις Κυριακές θα πραγματοποιεί πτήσεις για Μόναχο.
Της Βίκυς Βετουλάκη
