Λιμάνι Καλαμάτας: Εγκρίθηκε το master plan από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο και τώρα… «ζωή να ’χουμε»

Μετά το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας ήρθε η ώρα του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Καλαμάτας να αποφασίσει για την επικαροποίηση του master plan του λιμανιού, μια ιστορία που κρατά δεκαετίες, με τους παρευρισκόμενους πραγματικά να μην μπορούν να θυμηθούν πότε ακούστηκε για πρώτη φορά.

Βέβαια, το πότε και αν αυτό ολοκληρωθεί είναι ένα μεγάλο ζήτημα, καθώςμετά τη χθεσινή θετική εισήγηση θα πρέπει να περάσει από επιτροπές, υπουργεία, διαβουλεύσεις και στο τέλος να εγκριθεί με Προεδρικό Διάταγμα και μετά να υλοποιηθεί. Έτσι και οι πιο αισιόδοξοι στην αίθουσα είχαν τις αμφιβολίες τους για το αν θα προλάβουν να δουν το περίφημο Master Planτου λιμανιού της Καλαμάτας να εφαρμόζεται.

Τη συζήτηση του θέματος ξεκίνησε ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Καλαμάτας, Ηλίας Κουτίβας, ο οποίος ανέφερε ότι υποστηρίζει την υλοποίηση και την έγκριση της τροποποιημένης μελέτης, ξεκαθαρίζοντας όμως ότι θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι το λιμάνι δε θα χάσει τον εθνικό αλλά και εμπορικό του χαρακτήρα, ενώ παράλληλα θα αξιοποιήσει οργανωμένα τις τουριστικές του δυνατότητες. 

Κατά τον ίδιο, το master plan έχει ως στόχο την αρμονική συνύπαρξη, με σωστή χωροθέτηση, κατάλληλες υποδομές και κυκλοφοριακή οργάνωση, αλλά, τόνισε, με αυστηρούς περιβαλλοντικούς όρους.

Έπειτα αναφέρθηκε στις τροποποιήσεις που έχουν γίνει στο master plan και ζήτησε από το Σώμα να ψηφίσει θετικά, για να ξεκινήσουν οι διαδικασίες εγκρίσεων.

Αν όλα πάνε καλά, συμπλήρωσε, το master plan μπορεί να «έχει περάσει» σε 3 έως και 5 χρόνια, χρονικός ορίζοντας, βέβαια, αισιόδοξος, καθώς μπορεί να χρειαστεί και παραπάνω.

Από την πλευρά της, η κυρία Ευγενία Κούβελα ξεκίνησε ξεκαθαρίζοντας ότι δεν είναι κατά της ανάπτυξης της πόλης, κατά του master plan του λιμανιού, θέμα που έχει συζητηθεί από πολλά Δημοτικά Συμβούλια. Το νέο, όμως,τώρα είναι το τουριστικό καταφύγιο, δηλαδή μια μαρίνα μέσα στο λιμάνι της Καλαμάτας για μεγάλα σκάφη. Η ίδια αναρωτήθηκε αν ωφελείται η πόλη στο σύνολό της και αν διαχέονται τα κέρδη στην τοπική κοινωνία ή ένας συγκεκριμένος αριθμός επιχειρηματιών.

Αναφέρθηκε ακόμα σε πιθανές επιπτώσεις στην πόλη και την καθημερινότητα των κατοίκων, ενώ ζήτησε να μάθει ποια είναι η ζήτηση ώστε να δημιουργηθεί το τουριστικό καταφύγιο.

Αναρωτήθηκε, δε, αν αξίζει να δεσμευτεί ένα μεγάλο μέρος του λιμανιού, με σίγουρα κερδισμένο το Λιμενικό Ταμείο, αλλά το κόστος κατασκευής να είναι μεγάλο.

Επίσης, σχολίασε ότι για το θέμα δεν έχει γίνει διαβούλευση και θα έπρεπε να εκφέρουν άποψη όσοι σχετίζονται με το λιμάνι, ενώ «δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι ο λιμένας είναι εθνικής σημασίας, που συνδέεται με βασικούς οδικούς άξονες, αλλά και στο παρελθόν με τη σιδηροδρομική γραμμή, που βέβαια δεν είναι σε λειτουργία. Με όλη αυτή τη μετατροπή διακυβεύεται αυτή η στρατηγική θέση και σημασία της πόλης και της ενδοχώρας». 

Υποστήριξε δε, ότι έχει αμφιβολίες αν μπορούν να λειτουργήσουν όλα αυτά μαζί και ως παράδειγμα έφερε την αδυναμία του κρουαζερόπλοιου να προσεγγίσει το λιμάνι της Καλαμάτας, αφού γίνονταν εργασίες συντήρησης σε ένα μεγάλο σκάφος.

Αυτό που ζήτησε, πάντως, είναι να μη γίνονται αποσπασματικές κινήσεις,αλλά οργανωμένη μελέτη. 

Τέλος, αναφέρθηκε στα κτήρια των ναυταθλητικών συλλόγων, καθώς ούτε στο συγκεκριμένο master plan αλλάζει η κατασκευή τους. Κατά την ίδια,έχουν υπερβολικά μεγάλο μέγεθος που δε συνάδει ούτε με τη θέση τους ούτεκαι με την άδεια λειτουργία τους.

Με τη σειρά του και ο Κώστας Τσαπόγας μίλησε για το λιμάνι της Καλαμάτας,επαναλαμβάνοντας ότι είναι θεσμοθετημένο ως εθνικής σημασίας. Έπειτα αναφέρθηκε στο κρουαζερόπλοιο που δεν έδεσε τελικά στην Καλαμάτα, ενώ υποστήριξε ότι το master plan προβλέπει κατασκευή τεράστιων κτηριακών εγκαταστάσεων.

Βασική θέση της παράταξής του, τόνισε, είναι ότι ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού πρέπει να προχωρήσει, αλλά με τεκμηριωμένες κτηριακές ανάγκες, λειτουργική οργάνωση και προστασία του δημόσιου παραλιακού μετώπου. 

Η παραλιακή ζώνη της Καλαμάτας, που είναι και η πιο τουριστική, γειτνιάζει με αυτή του λιμένα, επομένως, σύμφωνα με τον κ. Τσαπόγα, οποιαδήποτε παρέμβαση στον λιμένα αλληλοεπιδρά στην παραλιακή ζώνη, στα καταστήματα, στα ξενοδοχεία και στη γενικότερη εικόνα της πόλης και στους πολίτες. Για τον λόγο αυτό χαρακτήρισε ως «τραγικό, απαράδεκτο, ακόμα και εγκληματικό, την ανέγερση δύο κτηρίων επί του αιγιαλού 1.500 τετραγωνικώνκαι 4 μέτρων ύψους για τους ναυταθλητικούς συλλόγους, καθώς και τηντσιμεντοποίηση του προλιμένα». Έτσι ζήτησε οι παρεμβάσεις να διατηρούν την κληρονομιά της περιοχής, να δένουν με το περιβάλλον και τη θάλασσα. 

Επίσης, πρότεινε να μη δημιουργηθούν δύο κτήρια, αλλά να στεγαστούν σε ένα, με ανεξάρτητους χώρους για τον κάθε σύλλογο.

Κλείνοντας, επισήμανε ότι δεν πρέπει να γίνει καμία νέα βαριά κατασκευή πάνω στην ακτογραμμή, να προστατευτεί η αμμώδης παραλία και η ελεύθερη πρόσβαση των πολιτών στη θάλασσα, και να γίνουν ήπιες μόνο παρεμβάσεις. 

Τα κρουαζιερόπλοια 

Απαντώντας εν συνεχεία ο Ηλίας Κουτίβας ανέφερε ότι το mega yacht είχε ζητήσει άδεια έως 31/10 και γίνονταν εργασίες, οπότε ήταν αδύνατον να βγει εκτός λιμανιού, κάτι που είχε κάνει όταν είχαν έρθει στην πόλη κρουαζιερόπλοια.

Τα κρουαζιερόπλοια, όπως είπε, η πόλη τα θέλει και αφήνουν χρήματα τόσο στην πόλη όσο και στα σημεία που μεταβαίνουν με λεωφορεία οι επιβάτες, αλλά το ζήτημα είναι να γίνει ένας σχεδιασμός.

Σχετικά με αυτά που περιμένει το λιμάνι της Καλαμάτας φέτος, ανέφερε ότι τα κρουαζιερόπλοια ήδη έχουν βγάλει πρόγραμμα για το 2027 και το 2028 και πλέον το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο είναι σε επαφές με τις εταιρείες για όσα θα κινηθούν το 2029.

Μάλιστα, υποστήριξε ότι το άλφα και το ωμέγα για την Καλαμάτα είναι η κρουαζιέρα, οπότε όσο μπορεί από πλευράς του κοιτά πώς θα φτάσουν περισσότερα στην πόλη.

Στη συνέχεια μίλησε για την κατάσταση στο λιμάνι σήμερα, από όπου πέρασαν πολλά yacht, ενώ εδώ και καιρό παραμένουν ένα super yacht και ένα megayacht.

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ξανά η κυρία Ευγενία Κούβελα. Αναφερόμενη στα κρουαζιερόπλοια, είπε ότι οι τουρίστες φεύγουν με τα λεωφορεία για άλλους προορισμούς αντί να μένουν στη μητρόπολη της Μεσσηνίας που είναι η Καλαμάτα. Πρόσθεσε δε, ότι υπάρχουν και άλλοι επαγγελματίες εκτός από εκείνους της εστίασης, οπότε δεν πρέπει να εστιάζει ο σχεδιασμός μόνο σε αυτούς.

Παίρνοντας τον λόγο η κυρία Λυδία Εξηνταβελώνη υποστήριξε ότι το λιμάνι της Καλαμάτας είναι μεν εθνικής σημασίας, όμως ανήκει στα μικρά, ενώ στη συνέχεια, ως τέως πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Καλαμάτας,ανέπτυξε τι προβλέπει το master plan.

Σε άλλο σημείο σχολίασε ότι αυτό είναι ένα όνειρο, ενώ σχετικά με τα κρουαζιερόπλοια που μπορεί να υποστηρίξει, είπε ότι είναι μέχρι ενός μεγέθους, δηλαδή μέχρι 260 μέτρα, «έτσι πρέπει να γνωρίζουμε τι δυνατότητες έχει το λιμάνι».

Μιλώντας για τους επιβάτες, ανέφερε ότι δυστυχώς το λιμάνι απέχει από την παραλία, που μάλιστα το χειμώνα αδειάζει.

Κλείνοντας, κάλεσε το Σώμα να γνωμοδοτήσει θετικά, κι όπως είπε χαρακτηριστικά, «τώρα γνωμοδοτούμε στο όνειρο».

Η συζήτηση του θέματος τελείωσε με την ψηφοφορία, με την πλειοψηφία να ψηφίζει υπέρ και την Ευγενία Κούβελα και τον Κώστα Τσαπόγα από την μειοψηφία να ψηφίζουν λευκό.

Του Παναγιώτη Μπαμπαρούτση