Fraport: Το σχέδιο για το αεροδρόμιο Καλαμάτας έως το 2041

Στόχος η εξυπηρέτηση έως 880.000 επιβατών

Ένα πλήρες σχέδιο σταδιακής ανάπτυξης του Διεθνούς Αερολιμένα Καλαμάτας, με ορίζοντα το 2041, αποτυπώνεται στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων του αεροδρομίου, η οποία τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση. Οι γνωματεύσεις των αρμόδιων φορέων, αλλά και η διαβούλευση, έχουν ορίζοντα έως τις 6 Νοεμβρίου.

Ο σχεδιασμός, που βασίζεται στη μεθοδολογία του IATA ADRM και στις απαιτήσεις της Σύμβασης Παραχώρησης, προβλέπει τρεις διαδοχικές φάσεις ανάπτυξης: τα «Επικείμενα Έργα», που θα υλοποιηθούν σε διάστημα έως 36 μηνών από την έναρξη της παραχώρησης, τη Φάση 1 των Μελλοντικών Έργων και, στη συνέχεια, τη Φάση 2.

Στον πυρήνα της πρώτης φάσης βρίσκεται η κατασκευή του νέου αεροσταθμού συνολικής επιφάνειας 11.206 τ.μ., βόρεια του υφιστάμενου κτηρίου, στην πρόσφατα απαλλοτριωθείσα έκταση. Παράλληλα, το σημερινό κτήριο δεν εγκαταλείπεται, αλλά ανακαινίζεται και μετατρέπεται σε χώρο υποστηρικτικών λειτουργιών, ενώ θα φιλοξενεί και εγκαταστάσεις για επιβάτες υψηλής σημασίας (CIP).

Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται ουσιαστικά από την αρχή ως προς τη λειτουργία του. Προβλέπονται νέο σύστημα διαχείρισης αποσκευών, ενσωμάτωση του ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου/Εξόδου (EES) για επιβάτες εκτός Σένγκεν, νέες εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης και ύδρευσης, χώροι συλλογής απορριμμάτων, εγκατάσταση για τη γενική και επιχειρηματική αεροπορία, αλλά και μεταφορά των εγκαταστάσεων ανεφοδιασμού καυσίμων της GISSCO.

Περισσότερος χώρος για επιβάτες και οχήματα

Μπροστά από τον νέο αεροσταθμό δημιουργείται νέα έκταση περίπου 8.700 τ.μ., η οποία ενσωματώνεται στην αστική περιοχή του αεροδρομίου. Εκεί προβλέπονται ζώνες επιβίβασης και αποβίβασης, ελεγχόμενος χώρος στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων, mini bus και van, θέσεις αναμονής ταξί, στάση τοπικού λεωφορείου, πεζόδρομοι και χώροι πρασίνου.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στον έλεγχο της πρόσβασης στην περιοχή επιβίβασης και αποβίβασης, με στόχο, όπως αναφέρεται στη μελέτη, τον περιορισμό των παράνομων σταθμεύσεων.

Η εικόνα αλλάζει σημαντικά και στην πίστα. Η υφιστάμενη περιοχή κίνησης αεροσκαφών θα αποκατασταθεί ώστε να μπορεί να εξυπηρετήσει την κυκλοφορία για τα επόμενα 20 χρόνια. Παράλληλα, ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών επεκτείνεται και σχεδιάζεται ώστε να διαθέτει πέντε θέσεις αεροσκαφών Κατηγορίας C, δύο θέσεις MARS για αεροσκάφη Κατηγορίας Β και μία θέση roll-through.

Προβλέπεται, επίσης, νέος τροχόδρομος Taxilane B, μήκους σχεδιασμού με πλάτος 15 μέτρων, δρόμοι εξυπηρέτησης μπροστά και πίσω από τις θέσεις στάθμευσης, καθώς και δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης προς βορρά.

Από τους 370.000 στους 880.000 επιβάτες

Το μέγεθος των παρεμβάσεων συνδέεται άμεσα με την πρόβλεψη για σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης. Σύμφωνα με το Development Master Plan της Fraport του Νοεμβρίου 2025, η επιβατική κίνηση προβλέπεται να αυξηθεί από 0,37 εκατ. επιβάτες το 2025 σε 0,75 εκατ. το 2036 και 0,88 εκατ. το 2041.

Παράλληλα, προβλέπεται περίπου διπλασιασμός των κινήσεων αεροσκαφών κατά την ίδια περίοδο. Η ανάπτυξη αποδίδεται κυρίως στην εποχική τουριστική κίνηση, η οποία συγκεντρώνεται κατά τους θερινούς μήνες.

Η σημερινή υποδομή θεωρείται επαρκής βραχυπρόθεσμα για περιόδους εκτός αιχμής, όχι όμως για τις περιόδους αυξημένης τουριστικής ζήτησης. Ο μοναδικός διάδρομος προσγειώσεων και απογειώσεων που διαχειρίζεται η Πολεμική Αεροπορία μπορεί σήμερα να εξυπηρετήσει έως τρεις κινήσεις αεροσκαφών ανά ώρα, ενώ ο χώρος στάθμευσης πολιτικών αεροσκαφών μπορεί να φιλοξενήσει έως τέσσερα αεροσκάφη Κατηγορίας C.

Τι προβλέπεται για το 2036 και το 2041

Η ανάπτυξη δε σταματά στην πρώτη φάση. Πέντε χρόνια μετά την ολοκλήρωση των «Επικείμενων Έργων» προβλέπονται νέες παρεμβάσεις για το Έτος Σχεδιασμού 2036. Ο αριθμός των θέσεων Κατηγορίας C θα διατηρηθεί, ενώ θα γίνουν μικρές βελτιώσεις για την αυξανόμενη κίνηση της γενικής και ιδιωτικής αεροπορίας. Παράλληλα, προβλέπεται χώρος για νέα υπόγεια δεξαμενή καυσίμων.

Πέντε χρόνια αργότερα, στον ορίζοντα του 2041, προβλέπεται νέα επέκταση της περιοχής στάθμευσης και ελιγμών με μία ακόμη θέση Κατηγορίας C, ώστε να υποστηριχθεί η προβλεπόμενη επιβατική κίνηση των 880.000 επιβατών ετησίως. Η επέκταση αυτή συνδέεται και με την επέκταση της λωρίδας τροχοδρόμησης.

Για να καταστεί δυνατή η συγκεκριμένη παρέμβαση προβλέπεται, μάλιστα, η διευθέτηση της κοίτης της τάφρου Λιγδού, δυτικά της περιοχής στάθμευσης και ελιγμών.

Νέα εικόνα και για το περιβάλλον του αεροδρομίου

Σημαντικό τμήμα του σχεδιασμού αφορά και στον περιβάλλοντα χώρο. Η νέα εικόνα θα βασιστεί στη μεσογειακή τυπολογία του ελαιώνα, με φρύγανα, μακία, καλαμιές και δέντρα, ενώ προβλέπεται να διατηρηθούν και υφιστάμενες φυτεύσεις όπου αυτό είναι δυνατό.

Η συνολική φυτεμένη επιφάνεια του αεροδρομίου μετά τις παρεμβάσεις θα ανέρχεται σε 7.148 τ.μ., κατανεμημένη σε δέκα ζώνες.

Στο εσωτερικό του νέου αεροσταθμού προβλέπεται ενιαίος χώρος αφίξεων και αναχωρήσεων, με εμπορικές χρήσεις και χώρους εστίασης. Οι αναχωρούντες επιβάτες θα οδηγούνται από το check-in στον έλεγχο ασφαλείας και στη συνέχεια, ανάλογα με τον προορισμό τους, είτε προς τις πύλες Σένγκεν είτε μέσω του ελέγχου εξόδου προς τις πύλες εκτός Σένγκεν.

Αντίστοιχα, οι αφικνούμενοι επιβάτες εκτός Σένγκεν θα περνούν από έλεγχο διαβατηρίων πριν από την παραλαβή αποσκευών και στη συνέχεια από το τελωνείο. Στην αίθουσα αφίξεων προβλέπονται, μεταξύ άλλων, γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων, πληροφορίες, εμπορικές χρήσεις και ειδικός χώρος για την Costa Navarino.

Της Βίκυς Βετουλάκη