Σε διαβούλευση η τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων για το Καλαμάτα – Ριζόμυλος

Παρεμβάσεις σε ΒΙΠΕ Καλαμάτας, Κόμβο Μεσσήνης και Δρακονέρι

Ένα ακόμη βήμα για την οριστικοποίηση των αλλαγών στον σχεδιασμό του οδικού άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος γίνεται μέσω της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, καθώς από τις 6 Οκτωβρίου έχει ξεκινήσει η διαδικασία γνωμοδοτήσεων για την τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων του έργου.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες καλούνται να υποβάλουν τις γνωμοδοτήσεις τους έως τις 11 Νοεμβρίου, με το αντικείμενο της νέας περιβαλλοντικής μελέτης να αφορά αποκλειστικά στη Γεωγραφική Ενότητα 1 Καλαμάτα – Ριζόμυλος, συνολικού μήκους 16,4 χιλιομέτρων.

Τροποποιήσεις

Η νέα μελέτη δεν τροποποιεί τη βασική χάραξη του κύριου οδικού άξονα, αλλά αφορά κυρίως παράπλευρους και κάθετους δρόμους, οι οποίοι κρίθηκε ότι πρέπει να προστεθούν ή να τροποποιηθούν για την εξυπηρέτηση ιδιοκτησιών και εγκαταστάσεων που βρίσκονται κατά μήκος του έργου.

Το συνολικό έργο Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, μήκους περίπου 48,7 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει τη βελτίωση και αναβάθμιση περίπου 20 χιλιομέτρων υφιστάμενων δρόμων, την κατασκευή περίπου 30 χιλιομέτρων νέας αρτηρίας, περίπου 7 χιλιομέτρων κάθετου οδικού δικτύου και περίπου 40 χιλιομέτρων παράπλευρου δικτύου, καθώς και τοπικές οδούς πρόσβασης περίπου 15 χιλιομέτρων.

Η σημαντικότερη από τις προτεινόμενες τροποποιήσεις αφορά στην περιοχή της ΒΙΠΕ Καλαμάτας, στο τμήμα από τη Χ.Θ. 2+000 έως τη Χ.Θ. 4+350, όπου βρίσκεται και ο κυκλικός κόμβος αεροδρομίου.

Εδώ προβλέπεται η συμπλήρωση του παράπλευρου δικτύου με έξι οδούς, καθώς και η προσθήκη δύο κάθετων οδών.

Παράλληλα, προβλέπονται δύο νέοι κυκλικοί κόμβοι, μέσω των οποίων θα συνδέεται το τοπικό οδικό δίκτυο της ΒΙΠΕ με τους βασικούς οδικούς άξονες της περιοχής.

Οι συγκεκριμένες παράπλευρες οδοί αποτελούν συμπληρωματικό έργο, καθώς δεν περιλαμβάνονταν στον αρχικό σχεδιασμό της σύμβασης ΣΔΙΤ.

Στόχος είναι να εξασφαλιστεί η πρόσβαση στις εγκαταστάσεις της ΒΙΠΕ και η σύνδεσή τους με τον νέο οδικό άξονα, ενώ ταυτόχρονα καταργούνται οι λωρίδες πολλαπλών χρήσεων που προβλέπονταν στον αρχικό σχεδιασμό.

Με την αλλαγή αυτή, η πρόσβαση στις παρόδιες ιδιοκτησίες δε θα γίνεται απευθείας από την κύρια αρτηρία, αλλά μέσω του νέου παράπλευρου δικτύου.

Στο τμήμα από Ασπρόχωμα έως τον Κόμβο Αεροδρομίου, πάντως, η μελέτη διευκρινίζει ότι δεν αλλάζει ουσιαστικά η οριζοντιογραφική ή υψομετρική χάραξη της αρτηρίας. Οι αλλαγές περιορίζονται, κυρίως, στην κατάργηση των λωρίδων πολλαπλών χρήσεων και σε μικρού εύρους προσαρμογές σε συγκεκριμένα σημεία.

Δύο νέοι κυκλικοί κόμβοι

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δύο νέοι κυκλικοί κόμβοι στην περιοχή της ΒΙΠΕ.

Ο ένας προβλέπεται σε ημιαστική περιοχή, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και εξωτερική διάμετρο 45 μέτρων.

Ο δεύτερος χωροθετείται σε υπεραστική περιοχή, με μία λωρίδα κυκλοφορίας και εξωτερική διάμετρο 40 μέτρων.

Παράλληλα, οι νέοι παράπλευροι δρόμοι προσαρμόζονται στα χαρακτηριστικά της περιοχής. Οι τρεις προβλέπονται ως δρόμοι αστικού χαρακτήρα, μονής κατεύθυνσης και μίας λωρίδας, ενώ οι άλλοι τρεις προβλέπονται διπλής κατεύθυνσης.

Οι δύο οδοί, οι οποίες συνδέονται με υφιστάμενους χωματόδρομους και εξυπηρετούν κυρίως αγροτικές εκτάσεις, σχεδιάζονται ως υπεραστικές οδοί.

Αλλαγές και στον κόμβο Μεσσήνης 

Η δεύτερη παρέμβαση αφορά στην περιοχή του Κόμβου Μεσσήνης 3, περίπου στη Χ.Θ. 9+500. Εδώ δεν προβλέπεται καμία αλλαγή στην κύρια αρτηρία.Τροποποιείται, όμως, η χάραξη της παράπλευρης οδού, προκειμένου να διέρχεται παραπλεύρως της αρτηρίας και εφαπτομενικά του κυκλικού κόμβου Μεσσήνης 3, ενώ τροποποιείται και υψομετρικά για να βελτιωθεί η πρόσβαση στις ιδιοκτησίες.

Αντίστοιχες τροποποιήσεις γίνονται στην οδό ASR6, ενώ προβλέπεται και η κατασκευή νέας παράπλευρης οδού, προκειμένου να εξασφαλιστεί πρόσβαση σε ιδιοκτησία που βρίσκεται στο τέλος της υφιστάμενης οδού.

Η τρίτη παρέμβαση αφορά στον Κόμβο Δρακονερίου, περίπου στη Χ.Θ. 12+922.

Και εδώ η κύρια αρτηρία παραμένει χωρίς τροποποίηση. Προβλέπεται, όμως,η κατασκευή νέας παράπλευρης οδού, με στόχο την αποκατάσταση της πρόσβασης σε ιδιοκτησίες που βρίσκονται κοντά στον ισόπεδο κυκλικό κόμβο.

Παράλληλα, προβλέπεται τοπική τροποποίηση του διαγράμματος επικλίσεωντης κάθετης οδού.

Η περιβαλλοντική τροποποίηση αποτυπώνει ουσιαστικά την ανάγκη να προσαρμοστεί το παράπλευρο οδικό δίκτυο στις πραγματικές ανάγκες που προκύπτουν κατά την οριστικοποίηση του έργου.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η περίπτωση της ΒΙΠΕ Καλαμάτας, όπου το νέο δίκτυο καλείται να αναλάβει την πρόσβαση στις επιχειρήσεις και τις παρόδιες ιδιοκτησίες, μετά την κατάργηση των λωρίδων πολλαπλών χρήσεων της αρχικής λύσης.

Με άλλα λόγια, ο βασικός οδικός άξονας Καλαμάτα – Ριζόμυλος παραμένει στη θέση του ως προς τη χάραξή του, αλλά το «περιφερειακό» του δίκτυο αποκτά πλέον περισσότερους δρόμους, νέες συνδέσεις και δύο ακόμη κυκλικούς κόμβους, με στόχο να λειτουργήσει στην πράξη χωρίς να αποκόψει τις περιοχές και τις ιδιοκτησίες που βρίσκονται εκατέρωθεν.

Της Βίκυς Βετουλάκη