Απάντηση υπουργείου σε ερώτηση βουλευτή της Ελληνικής Λύσης
Στο γνώριμο μοτίβο των παρατεταμένων μελετών και χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης παραμένει ο αυτοκινητόδρομος Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, όπως προκύπτει από την απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή η βουλευτής της Ελληνικής Λύσης, Σοφία – Χάιδω Ασημακοπούλου, και δημοσιεύει η εφημερίδα «Πατρίς» της Ηλείας.
Παρά τη σημασία του έργου για την οδική ασφάλεια και την ανάπτυξη της Δυτικής Πελοποννήσου, το υπουργείο παραδέχεται ότι για το κρίσιμο τμήμα της Ζαχάρως δεν μπορεί να υπάρξει καμία πρόοδος χωρίς εκ νέου περιβαλλοντική αδειοδότηση, καθώς οι περιβαλλοντικοί όροι έχουν ακυρωθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας εδώ και 15 χρόνια.
Εκτεταμένο πακέτο μελετών
Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, για να προχωρήσει η διαδικασία αδειοδότησης απαιτείται η εκπόνηση μελέτης οδοποιίας ειδικά για το τμήμα που αφορά στη διέλευση του αυτοκινητόδρομου από την περιοχή της Ζαχάρως, συνοδευόμενη από ένα ευρύ φάσμα υποστηρικτικών μελετών. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται νέα τοπογραφική αποτύπωση, οριστική γεωλογική μελέτη, γεωτεχνικές μελέτες και έρευνες, καθώς και Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ).
Στην απάντηση επίσης, αναφέρεται πως με Υπουργική Απόφαση της 31ης Αυγούστου 2022 έχει δοθεί σχετική εντολή στον παραχωρησιούχο Ολυμπία Οδό για την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών στο σύνολο του τμήματος από την είσοδο του Πύργου έως την Τσακώνα.
Με απλά λόγια, το έργο για τη Ζαχάρω βρίσκεται ακόμα στο στάδιο του σχεδιασμού, παρότι για τα υπόλοιπα τμήματα του άξονα υπάρχουν ήδη εγκεκριμένες προμελέτες, οι οποίες σήμερα «επικαιροποιούνται».
Σήραγγα Λαπίθα ή «μηδενική λύση»
Σύμφωνα με το υπουργείο, υπάρχουν ήδη εγκεκριμένες προμελέτες οδοποιίας από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό για τα περισσότερα επιμέρους τμήματα του άξονα, από τον Αλφειό έως το Καλό Νερό. Οι μελέτες αυτές, ωστόσο, επικαιροποιούνται ώστε να κατατεθεί ο τελικός σχεδιασμός. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα τμήματα που αφορούν στη Ζαχάρω, όπου – λόγω της απόφασης του ΣτΕ – εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις χάραξης.
Το υπουργείο επιβεβαιώνει ότι μελετώνται η εναλλακτική λύση ανατολικά της υφιστάμενης εθνικής οδού, η οποία προβλέπει σήραγγα μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα στην περιοχή του Καϊάφα και στη συνέχεια παράκαμψη ανατολικά της πόλης της Ζαχάρως, καθώς και η λεγόμενη «μηδενική λύση», δηλαδή η αναβάθμιση και χρήση της υφιστάμενης παλαιάς εθνικής οδού με αναγκαίες τεχνικές προσαρμογές.
Μετά την ολοκλήρωση των μελετών θα ακολουθήσει Ανάλυση Κόστους – Οφέλους για το σύνολο του άξονα, η οποία θα βασίζεται σε νέες κυκλοφοριακές μετρήσεις και επικαιροποιημένο κυκλοφοριακό μοντέλο.
Το υπουργείο
«Υπάρχουν εγκεκριμένες από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό προμελέτες οδοποιίας στα τμήματα Α/Κ Αλφειού –Α/Κ Σαμικού, Α/Κ Σαμικού – Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω), Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω)-Ελιά, Ελιά – Α/Κ Καλό Νερό. Όλες οι ως άνω μελέτες επικαιροποιούνται προκειμένου να υποβληθεί ο τελικός σχεδιασμός. Συγκεκριμένα, όσον αφορά στα τμήματα Α/Κ Σαμικού – Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω), Χ.Θ.27+000 (Ζαχάρω)-Ελιά, εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις, καθώς με τη με αρ. 2473/2010 απόφαση του ΣτΕ, με την οποία οι εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι ακυρώθηκαν για τα όρια του Δήμου Ζαχάρως, επιβλήθηκε η υποχρέωση στη Διοίκηση να εξετάσει την εναλλακτική λύση διέλευσης ανατολικά της υφιστάμενης εθνικής οδού Πύργου-Κυπαρισσίας στο τμήμα νοτίως του Κόμβου Κάτω Σαμικού με σήραγγα δια μέσου του ορεινού όγκου Λαπίθα στην περιοχή Καϊάφα και στη συνέχεια με παράκαμψη ανατολικά της πόλης της Ζαχάρως. Επίσης, εξετάζεται η “μηδενική λύση”, δηλαδή η διέλευση μέσω της υφιστάμενης ΠΕΟ διαφοροποιώντας τα τεχνικά όπου απαιτείται. Μετά την ολοκλήρωση των ως άνω μελετών και την υποβολή των σχετικών τεχνικών στοιχείων θα εκπονηθεί Ανάλυση Κόστους – Οφέλους, για το σύνολο του άξονα που θα περιλαμβάνει επίκαιρες κυκλοφοριακές μετρήσεις, καθώς και νέο Κυκλοφοριακό Μοντέλο. Η λύση που θα επιλεγεί, μετά την εξέταση των ανωτέρω στοιχείων, θα απαιτηθεί να αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά», αναφέρεται συγκεκριμένα.
Από την άλλη, σε πιο ώριμο στάδιο βρίσκεται το τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, για το οποίο έχει ήδη συνταχθεί και εγκριθεί από το 2017 Οριστική Μελέτη Οδοποιίας, που περιλαμβάνει τους ανισόπεδους κόμβους Δωρίου και Ζευγολατιού, καθώς και τον ΣΕΑ Δωρίου.
Προϋπολογισμός και επόμενα βήματα
Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 700 εκατ. ευρώ, με βάση τη «μηδενική λύση» για τη Ζαχάρω, ωστόσο το τελικό κόστος θα προσδιοριστεί μετά την ολοκλήρωση των οριστικών μελετών.
Αφού εγκριθούν οι μελέτες και ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική αδειοδότηση, θα κατατεθεί φάκελος στις αρμόδιες Ευρωπαϊκές Επιτροπές, με στόχο το έργο να υλοποιηθεί ως επέκταση της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού.
Η βουλευτής Β’ Πειραιώς Ελληνικής Λύσης, Σοφία – Χάιδω Ασημακοπούλου, αναφέρει πως η επέκταση της Ολυμπίας Οδού προς Τσακώνα αποτελεί έργο ζωτικής σημασίας για τη Δυτική Πελοπόννησο, με στόχο τη σύνδεση της Αρχαίας Ολυμπίας με το εθνικό οδικό δίκτυο και την ενίσχυση της τουριστικής και αγροτικής οικονομίας της περιοχής.
Προσθέτει, ωστόσο, πως «το έργο παραμένει “στα χαρτιά”, με το κόστος να εκτοξεύεται έως και το 1 δισ. ευρώ, χωρίς να έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητοι πόροι. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της Eurostat και της ΕΛΣΤΑΤ, η Πελοπόννησος και η Δυτική Ελλάδα συγκαταλέγονται ανάμεσα στις Περιφέρειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με υψηλό κίνδυνο φτώχειας και κοινωνικού αποκλεισμού. Η ανάπτυξη της Περιφέρειας θα πρέπει να γίνεται με βάση την αρχή της ισόρροπης ανάπτυξης και της εθνικής αξιοπρέπειας».
