Παζλ για δυνατούς λύτες θα είναι η προσπάθεια χρηματοδότησης του τελευταίου τμήματος της Ολυμπίας Οδού, Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, σύμφωνα με χθεσινό δημοσίευμα του ypodomes.com.
Μετά την ολοκλήρωση του τμήματος Πάτρα-Πύργος, το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στην υλοποίηση του τμήματος που όχι μόνο ολοκληρώνει την Ολυμπία Οδό, αλλά και όλο το οδικό κύκλωμα της Πελοποννήσου.
Τα σενάρια
Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, έχουμε τρία σενάρια με κόστος από 700 εκατ. ευρώ μέχρι και 1 δισ. ευρώ, πράγμα που δημιουργεί μεγάλες προκλήσεις για τη δυνατότητα να χρηματοδοτηθεί αυτό το πολύ σημαντικό έργο. Ένα σημαντικό ερώτημα είναι αν αυτό το ποσό είναι ρεαλιστικό να δοθεί για την κατασκευή ενός κλειστού αυτοκινητόδρομου με πολύ μικρή ημερήσια κίνηση οχημάτων ή αν πρέπει να επανεξεταστούν μειωμένα χαρακτηριστικά, όπως στην περίπτωση του Ιωάννινα-Κακαβιά, όπου το κόστος για 70 χιλιόμετρα κυμαίνεται στα 310 εκατ. ευρώ.
Στην περίπτωση του άξονα «Ιωάννινα – Κακαβιά», προκειμένου να χρηματοδοτηθεί το καταληκτικό κομμάτι από το Καλπάκι, οι Jaspers μείωσαν τη διατομή του άξονα, διότι δεν «έβγαινε» βάσει της μελέτης κόστους-οφέλους. Σε κάθε περίπτωση, για την επιλεγείσα λύση θα πρέπει να υπάρξει νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση.
Στο χέρι της Κομισιόν
Όλα κρίνονται από τις αποφάσεις που θα ληφθούν για τη χάραξη στον Καϊάφα, που άλλωστε αποτέλεσε το σημείο καμπής για το πάγωμα των έργων το 2010 στο εν λόγω τμήμα. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτό που πιθανότητα θα επιδιωχθεί είναι να παραμείνει η χάραξη στην περιοχή, αλλά με τέτοιο τρόπο που να μη δημιουργεί προβλήματα με το χαρακτηρισμό του Καϊάφα ως Natura.
Αυτό που φαίνεται πως θα γίνει είναι να ξεκινήσει η προσπάθεια έγκρισης από την Κομισιόν μέσα στο 2026. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, έχουμε φτάσει σε επίπεδο οριστικών μελετών σε όλα υποτμήματα με εξαίρεση τη διάβαση από την περιοχή του Καϊάφα.
Το συνολικό μήκος του έργου είναι 90 χλμ., εκ των οποίων το «Πύργος – Αλφειός» μήκους 13 χλμ. και το «Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα» μήκους 76,2 χλμ. Η απόφαση του ΣτΕ ήταν σημείο καμπής για το έργο, καθώς στη συνέχεια λόγω της κρίσης απεντάχθηκε το 2013 όλο το τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα.
Για το επίμαχο κομμάτι, εξετάζεται, από τη μία, η λύση της ανατολικής χάραξης μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα, με σήραγγα μήκους ως και 10 χλμ., που θα παρακάμπτει τη Ζαχάρω. Από την άλλη, βρίσκεται η «μηδενική» λύση, στην οποία προβλέπεται βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, με διαφοροποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών όπου απαιτείται, ώστε να ανταποκρίνεται στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Η περίπτωση άλλης χάραξης συνεπάγεται την κατασκευή σήραγγας έως και 10 χιλιομέτρων, κάτι που καθιστά παντελώς απαγορευτική τη χρηματοδότηση του έργου. Για αυτό και παραμένουν υπό εξέταση τα επιμέρους χαρακτηριστικά του άξονα «Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα», δηλαδή αν θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος ή θα περιοριστεί σε δύο λωρίδες (χωρίς ΛΕΑ) με διαχωριστικό στηθαίο, διατηρώντας χαμηλότερα το κόστος, αλλά και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Σε κάθε περίπτωση, το προηγούμενο της Πατρών-Πύργου δημιουργεί αισιοδοξία ότι μπορεί να λειτουργήσει ως πιλότος για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Θυμίζεται ότι η επανένταξη του άξονα στην Ολυμπία Οδό χρειάστηκε το «ΟΚ» τριών επιτροπών, DG Grow, DG Comp και DG Move, έπειτα από διαπραγματεύσεις που κράτησαν περί τα δύο χρόνια.
